深惠城际大鹏支线首台盾构顺利始发
时间：2022-09-21 19:12:23
9月19日，深圳地铁大鹏支线城际铁路首台盾构机“二公盾40号”在大鹏站-新大站区间坪西工作井顺利始发，标志着大鹏支线全线正式迈入盾构施工阶段。深圳市轨道办副主任陈强，大鹏新区管委会副主任吴波，深圳地铁集团总经理黄力平，深铁投董事长肖世雄及公司党委书记、总经理杨发克等出席始发仪式。
“二公盾40号”盾构机是深惠城际大鹏支线工程首台始发的盾构机，同时也是一台双模盾构机，整机重达1200吨, 总长130米，采用双模式刀盘，开挖直径9150毫米，设计最大推进速度达80毫米/分，具有开挖安全、掘进速度快、复杂地质适应性强等特点。为保证盾构顺利始发，深铁投集团与中交深圳工程局通力协作，在做好常态化疫情防控的前提下，外抓协调、内强管理、精准策划、增配资源，首次在深圳轨道交通项目建设中完成了圆形盾构工作井的施工，攻克了流砂、强透水、上软下硬等复杂地质条件下的矿山法隧道施工难题；安全高效的完成了盾构机吊装下井、安装调试等各项关键工序，为始发创造了有利条件。
盾构机将由坪西工作井向大鹏站进行掘进，该盾构区间将下穿侧穿管廊、坪西路、电塔、厂房、古墓、办公楼、民房等建构筑物，区间地质条件复杂，需进行两次模式转换。掘进期间还将穿越粘性土、上软下硬复合地层、高强度全断面硬岩，施工要求高，难度大。此外，由于盾构区间内孤石发育，施工过程中会导致刀盘刀具磨损严重，易产生卡刀、崩刀和刀具偏磨甚至是刀盘磨损、螺旋机断裂等现象，盾构掘进效率低。
针对以上难题，项目结合以往施工经验，对盾构机进行了针对性设计。一是采用主动铰接+分区控制+盾尾间隙测量装置的设计，提高了盾构姿态的控制能力；二是刀盘采用均匀布置、中心大开口、中心区域盘体、刀箱加强设计，保证硬岩破岩效率；三是刀盘采用环梁弧形结构、切刀采用大刀宽设计，降低泥饼形成率。此外，针对孤石，项目采用地质钻探+微动探测的方法探明线路范围可能存在的孤石，并采用深孔爆破技术进行处理，为盾构施工提前扫清障碍。
“二公盾40号”盾构机是深惠城际大鹏支线工程首台始发的盾构机，同时也是一台双模盾构机，整机重达1200吨, 总长130米，采用双模式刀盘，开挖直径9150毫米，设计最大推进速度达80毫米/分，具有开挖安全、掘进速度快、复杂地质适应性强等特点。为保证盾构顺利始发，深铁投集团与中交深圳工程局通力协作，在做好常态化疫情防控的前提下，外抓协调、内强管理、精准策划、增配资源，首次在深圳轨道交通项目建设中完成了圆形盾构工作井的施工，攻克了流砂、强透水、上软下硬等复杂地质条件下的矿山法隧道施工难题；安全高效的完成了盾构机吊装下井、安装调试等各项关键工序，为始发创造了有利条件。
盾构机将由坪西工作井向大鹏站进行掘进，该盾构区间将下穿侧穿管廊、坪西路、电塔、厂房、古墓、办公楼、民房等建构筑物，区间地质条件复杂，需进行两次模式转换。掘进期间还将穿越粘性土、上软下硬复合地层、高强度全断面硬岩，施工要求高，难度大。此外，由于盾构区间内孤石发育，施工过程中会导致刀盘刀具磨损严重，易产生卡刀、崩刀和刀具偏磨甚至是刀盘磨损、螺旋机断裂等现象，盾构掘进效率低。
针对以上难题，项目结合以往施工经验，对盾构机进行了针对性设计。一是采用主动铰接+分区控制+盾尾间隙测量装置的设计，提高了盾构姿态的控制能力；二是刀盘采用均匀布置、中心大开口、中心区域盘体、刀箱加强设计，保证硬岩破岩效率；三是刀盘采用环梁弧形结构、切刀采用大刀宽设计，降低泥饼形成率。此外，针对孤石，项目采用地质钻探+微动探测的方法探明线路范围可能存在的孤石，并采用深孔爆破技术进行处理，为盾构施工提前扫清障碍。
