穗莞深城际前皇段优化施工方案实现降本增效
时间：2022-08-09 20:57:33
连日来穗莞深城际前皇段皇岗口岸站施工生产接连实现突破，围护结构1.8米全套筒全回旋咬合桩，技术优化变更为1.2米地下连续墙施工。小里程施工抗拔桩机械旋挖钻机升级为双动力多功能钻机配集束式反循环潜孔锤。海关仓库和扣车场移交，管线改线有序推进，“三个突破”为全面开启施工大干奠定基础。
穗莞深城际前海至皇岗口岸段工程四工区皇岗口岸站位于深圳福田区皇岗口岸交通主干道上，周边环境极为复杂，涉及居民生活区、皇岗海关、深圳市口岸办公区等多个市政配套设施，并与香港相邻，是全线重点工程。车站长1108米、宽75.75米、基坑最深46米，为地下四层车站，共设置6个出入口、1个下沉广场，4组风亭。采用明挖法+暗挖法+盖挖逆作法的综合施工工法施工。近日，项目施工生产实现突破，全面开启施工大干。
车站小里程明挖段围护结构原采用全套管全回旋咬合工艺，该施工工艺全国应用较少，施工成本高。项目部通过现场组织试桩分析，得出单根成孔需要用时10天以上，施工效率低，无法满足现场施工总体工期要求。项目主动协调，对施工现场进行补勘和分层抽水实验，经过多次专家研讨论证，邀请设计单位验算设计方案的安全性，最终确定优化施工方案，围护结构由1.8米全套筒全回旋咬合桩变更为1.2米地下连续墙。地下连续墙施工结构整体性好，施工接缝少，隔水效果好，同时降低施工成本，提高施工效率，缩短施工周期，计划工期节约128天。
小里程施工1.5米抗拔桩机械原采用的旋挖钻机单桩成孔用时五天，施工速度缓慢，为了提升进度，项目多次召开施工进度专项会议，分析地质地层，研究论证决定引进新工艺、新设备：双动力多功能钻机配集束式反循环潜孔锤。该工艺使用高压气体驱动潜孔锤高频冲击破碎岩石，在排渣管内让高压气体产生负压形成反循环将破碎后的石子直接从孔底吸到地面的渣土池中，在设备钻进的同时进行反循环排渣，做到成孔既清孔，实现孔底零沉渣，提升了成桩质量的同时降低噪音，保护环境。1.5米抗拔桩采用双动力多功能钻机单桩成孔仅需15个小时。
穗莞深城际前海至皇岗口岸段工程四工区皇岗口岸站位于深圳福田区皇岗口岸交通主干道上，周边环境极为复杂，涉及居民生活区、皇岗海关、深圳市口岸办公区等多个市政配套设施，并与香港相邻，是全线重点工程。车站长1108米、宽75.75米、基坑最深46米，为地下四层车站，共设置6个出入口、1个下沉广场，4组风亭。采用明挖法+暗挖法+盖挖逆作法的综合施工工法施工。近日，项目施工生产实现突破，全面开启施工大干。
车站小里程明挖段围护结构原采用全套管全回旋咬合工艺，该施工工艺全国应用较少，施工成本高。项目部通过现场组织试桩分析，得出单根成孔需要用时10天以上，施工效率低，无法满足现场施工总体工期要求。项目主动协调，对施工现场进行补勘和分层抽水实验，经过多次专家研讨论证，邀请设计单位验算设计方案的安全性，最终确定优化施工方案，围护结构由1.8米全套筒全回旋咬合桩变更为1.2米地下连续墙。地下连续墙施工结构整体性好，施工接缝少，隔水效果好，同时降低施工成本，提高施工效率，缩短施工周期，计划工期节约128天。
小里程施工1.5米抗拔桩机械原采用的旋挖钻机单桩成孔用时五天，施工速度缓慢，为了提升进度，项目多次召开施工进度专项会议，分析地质地层，研究论证决定引进新工艺、新设备：双动力多功能钻机配集束式反循环潜孔锤。该工艺使用高压气体驱动潜孔锤高频冲击破碎岩石，在排渣管内让高压气体产生负压形成反循环将破碎后的石子直接从孔底吸到地面的渣土池中，在设备钻进的同时进行反循环排渣，做到成孔既清孔，实现孔底零沉渣，提升了成桩质量的同时降低噪音，保护环境。1.5米抗拔桩采用双动力多功能钻机单桩成孔仅需15个小时。
