深惠城际项目坂平区段右线盾构提前30天顺利接收
7月31日，由中建八局轨道公司承建的深惠城际铁路2标一工区项目迎来重大节点突破——五和站～平湖站盾构区间坂李工作井至平湖工作井区段（简称“坂平区段”）右线盾构机历经重重挑战，较计划节点提前30天顺利抵达接收井。这标志着深惠城际关键控制性区段盾构施工取得决定性进展，为后续工程奠定了坚实基础。
01
挑战重重：复杂地质与密集风险源并存
坂平区段右线隧道全长3.6公里，是深惠城际铁路建设中的重点难点工程。该段地质条件异常复杂，隧道洞身主要穿越坚硬的中微风化花岗岩/砂岩地层，局部存在强风化岩槽，围岩稳定性差异大（Ⅲ级至Ⅴ级），对设备性能与施工精度要求极高。更为严峻的是，盾构机从平湖工作井始发后，需密集下穿甘坑水库、沈海高速、华侨城将军府历史建筑群、清平高速跨平南铁路桥等12处重大风险源，并侧穿苗坑水库及多条地下管线系统，施工环境风险极高、难度巨大。
02
创新攻坚：科技赋能破解施工难题
面对前所未有的挑战，项目团队依托科技创新与精细化管理，全力以赴助推节点顺利完成。项目采用先进的9140型双模盾构机（EPB/TBM），可根据中微风化硬岩与强风化软弱地层灵活切换土压平衡与敞开式硬岩掘进模式。创新应用刀具磨损实时监测系统，动态优化切削参数，成功将硬岩段日均掘进效率提升25%，同时将地表沉降精准控制在±3毫米以内。
同时，针对下穿水库、高速路、历史建筑群等高危场景，首创应用“三维地质建模+注浆加固”组合工艺：利用超前地质雷达与BIM技术构建高精度地质模型，精准预判不良地质分布；采用双液注浆系统高效填充岩体裂隙，构筑可靠止水帷幕；在水库段创新启用膨润土盾壳系统与排水孔联动机制，有效杜绝了喷涌风险，确保了高风险源穿越的绝对安全。
03
意义重大：关键突破助力湾区通途
坂平区间右线的顺利洞通，是深惠城际铁路建设进程中的里程碑式胜利。项目在复杂环境、高风险源下盾构施工的成功实践，特别是“风险源专项管控+智能装备协同”的创新模式，为行业积累了宝贵经验，其核心技术已被纳入粤港澳大湾区轨道交通建设标准。
