深惠城际2标两台盾构始发
5月30日，随着650吨履带吊吊钩缓缓升起，“八局97号”和“八局98号”的拖车安稳地下入井内，标志着由中建八局轨道公司参建的深惠城际项目全速迈入盾构施工阶段。
据悉，深惠城际2标(五和-坪地)线路全长约31.8km，采用地下敷设方式。共设车站5座，区间6个，工作井3个，区间采用盾构法施工。
本项目具有轨道交通施工穿越重大水体、重要管线、密集构筑物、既有交通线路等风险外，还具有“1 深”、 “2 复杂”、“3 长”、“4多”、“5高”的工程特点。
01、“1深”
基坑深度深：坂李工作井是深惠城际2标项目中主体结构及工作井最深的结构，最大深度53.3m
02、“2复杂”
周边环境复杂：区间穿越繁华市区及城市主干道，现有的火车站、地铁车站、建（构）筑物、大型水库等众多环境复杂地段
区间地层复杂：涉及全风化、土状强风化、块状强风化、中风化、微风化的花岗岩和砂岩，围岩分级主要为Ⅲ～Ⅴ级，其中包含上软下硬地层，根据地层进行盾构模式转换等
03、“3长”
爆破暗挖导洞长：区间工作井爆破导洞长约380m
区间隧道长：五和站-平湖站区间全长约10km
硬岩掘进区段长：区间内五和站-坂李工作井隧道掘进长度约5km，其中中风化砂岩地层占4/5，约4km长的硬岩掘进
04、“4多”
风险源多：区间穿越重大风险源多，约20处，其中Ⅰ类风险有2处，为广深四线铁路和水门村老旧房屋群
协调多：前期协调及各类管线迁改多
交叉施工多：与既有、在建和规划线路交叉多
接口多：与环保局、街道办、公安局、交警大队、其他产权单位等外部单位接口多
05、“5高”
安全管理要求高
施工标准要求高
质量控制要求高
环保管要求控高
组织管理要求高
惟其磨砺，始得玉成。为做好此次下井工作，面对系列困难，项目管理团队充分发扬铁军精神，不等不靠、稳扎稳打，激流勇进、克服艰辛，以实际行动助推高效履约。同时，项目积极拓展BIM技术应用层面，以动画视频为基础，构建施工进展模型，从而更直观的介绍盾构掘进情况。
