2.12小型磁浮
为充分发挥磁浮交通在科技创新上的热点优势对旅游的促进左右，采用短定子常导磁浮技术和超级电容、蓄电池等储能技术，研究开发的一套专门用于旅游观光的小型磁浮，最高运行时速40km/h。系统综合造价折合每双线公里约0.4～0.6亿（地面为主）。
适用范围：景区内低速旅游观光轨道线路、山地旅游上山轨道线、景点间连接线等。I5Q东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
截止2021年底，全国共有50座城市开通了城轨交通运营线路283条，运营线路总长达9206.8公里。所开通的城轨交通运营线路中，共包含有10种制式，分别是地铁7209.7公里，占比78.31%；轻轨219.7公里，占比2.39%；跨座式单轨144.6公里，占比1.57%；市域铁路1011公里，占比10.98%；有轨电车503公里，占比5.47%；磁浮交通57.9公里，占比0.63%；自导向轨道系统10.2公里，占比0.11%，电子导向胶轮系统34.7公里，占比0.38%；导轨式胶轮系统15.4公里，占比0.16%，无悬挂式单轨。除地铁和轻轨外，其它均为近年来所兴起的新型轨道交通制式。
据统计，2021年全年新增运营线路1237.1公里，其中新增地铁928.8公里，占比75.1%；新增市域铁路191.4公里，占比15.5%；新增跨座式单轨46.2公里，占比3.7%；新增有轨电车39公里，占比3.2%，与上年同期比，地铁占比保持同期水平，市域铁路和跨座式单轨同比增幅较大。
（以上数据来源2021年度中国城市轨道交通协会《城市轨道交通2021年度统计和分析报告》）
从近年的数据来看，随着经济社会的高度发展和科学技术的不断进步，一些新兴的新型轨道交通正在如雨后春笋般快速发展，不同层次、不同类型、不同业态、贴近市场需求的高品质轨道交通服务系统正在成为将来的一个重要轨道交通发展板块。
2022年7月，住房和城乡建设部 国家发展改革委《关于印发“十四五”全国城市基础设施建设规划的通知》（建城〔2022〕57号），通知提出：
推进城市基础设施协同建设。落实“全生命周期管理”理念……在统一规划的前提下，提升城市基础设施建设的协同性……以轨道交通、城市道路为中心推进城市线性空间一体化发展
推动城市群都市圈基础设施一体化发展。支持超大、特大城市为中心的重点都市圈织密以城市轨道交通和市域（郊）铁路为骨干的轨道交通网络，促进中心城市与周边城市（镇）一体化发展。
推动轨道交通与地面公交系统化建设。强化重点区域轨道交通建设与多网衔接……统筹考虑重点都市圈轨道交通网络布局，构建以轨道交通为骨干的1小时通勤圈。统筹做好城市轨道交通与干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路等多种轨道交通制式及地面公交、城市慢行交通系统的衔接融合，探索都市圈中心城市轨道交通以合理制式适当向周边城市（镇）延伸。
分类推进城市轨道交通建设。优化超大、特大城市轨道交通功能层次，合理布局城市轨道交通快线，统筹建设市域（郊）铁路并做好设施互联互通，提高服务效率；支持中心城区网络适度加密，提高网络覆盖水平。I型大城市应结合实际推进轨道交通主骨架网络建设，并研究利用中低运量轨道交通系统适度加强网络覆盖，尽快形成网络化运营效益；符合条件的II型大城市结合城市交通需求，因地制宜推动中低运量轨道交通系统规划建设。
加强轨道交通与城市功能协同布局建设。构建轨道交通引导的城市功能结构与空间发展开发模式，建立站点综合开发实施机制，实行站城一体化开发模式，不断提高轨道交通覆盖通勤出行比例。
根据城市规模分类推进城市轨道交通建设，新增城市轨道交通建成通车里程0.3万公里。
从国家政策层面来看，国家已明确提出十四五期间轨道交通的发展方向和具体任务，尤其是将中低运量的轨道交通系统建设提上日程，这为新兴的轨道交通系统发展带来了难得的机遇和发展空间。
高速磁浮铁路。针对时速400 km/h以上高速磁浮铁路，将填补高速铁路与航空运输之间的速度空白，形成我国更高一级的地面交通客运体系，具有战略前瞻性和不可替代性。目前，日本已在东京、名古屋和大阪之间开工建设时速505km/h的高速磁浮铁路。我国高速磁浮铁路建设起步较早，早在2002年底通过引进德国技术就已建成世界首条高速磁浮铁路，但线路长度仅30公里。通过引进德国常导高速磁浮技术，经过近20年的不断努力，更高速度的高速磁浮系统正在我国逐步走向成熟，国内多个城市，如济南-泰安-曲阜、青岛、合肥-芜湖、海口-三亚、成都-重庆、广深港、深圳-杭州-上海、昆明-大理-丽江等，都在积极规划布局高速磁浮通道，相信在不久的将来，我国也将踏入更大范围的、更长距离的高速磁浮建设时代。
市域（郊）铁路。市域（郊）铁路是即传统又现代的轨道交通新业态，有别于传统的利用既有铁路开行少量通勤用途的市郊列车，市域（郊）铁路是基于都市圈、城市群区域内，如武汉都市圈、郑州都市圈、成渝城市群等，为拓展新的城市空间发展形态所提出来的有着较高服务水平的轨道交通服务系统，是未来轨道交通发展的新领域，也是一定时期内，我国下一步城镇化建设所需要重点打造的基础设施。
城市轨道交通。近年来，我国超大、特大城市以及部分I型大城市的轨道交通线网取得了长足发展，建立起了以“四网融合”为主要架构的轨道交通发展体系，人们短距离通勤出行和中长距离的商务、旅游出行日益便捷，但也存在不足之处，需要进一步完善和提升，解决好城市居民出行最后一公里的问题。
目前，大部分城市的轨道交通多以中心放射状线网布局为主，强内弱外的现象较为普遍，中心城区线网较密，而紧邻中心城区周边的卫星城、新城、副城或工业园区线网覆盖面普遍不足，采用大运量的地铁制式加密线网，存在客流强度不够，投资过大等问题。因此，这个区域有望成为近期中低运量的新兴轨道交通制式的重要发展区域。
另外，对尚未发展轨道交通的Ⅰ型大城市（常住人口300～500万）和部分Ⅱ型大城市（常住人口100～300万），乃至中等规模城市，伴随经济的发展、城市化进程的不断加快，交通出行压力与日俱增，选择合理的制式建设城市轨道交通应该成为未来城市发展中的一个重要课题，这也将形成新兴轨道交通的另一个主战场。
旅游轨道交通。随着我国经济社会的不断发展和人们生活水平的提高，有越来越多的人对外出旅游，放松自我的愿望将日益强烈，特别是随着消费的不断升级，旅游需求势必更加旺盛。伴随而来的是景区人流激增和游客旅游效率的降低，景区对规范有序、输送能力较大的轨道交通有着迫切需求。因此，旅游轨道交通也将成为新兴轨道交通的一个重要应用领域。需要注意的是，旅游轨道交通存在旅游客流不稳定，淡旺季客流波动较大，人们对交通方式的选择性较多以致客流不饱满等问题，在研究实施旅游轨道时，需注意交通与旅游项目相结合，在打造交通设施的同时，创造出自身的旅游体验感，增加线路的经营性收益；还要注意成本控制，可以旅游交通的需求特点为出发点，合理选择系统制式、确定系统规模，尽可能控制投资，降低工程建设成本，避免旅游轨道城轨化；还要研究与其它交通方式的衔接和功能分配，有条件的景区可采取封闭式运营模式，采用轨道交通为主干，电瓶车为支网的立体旅游交通服务网络，在确保轨道交通合理客流水平的基础上，实现景区内交通规范有序。
新兴轨道交通是科学技术进步的结晶，代表着轨道交通领域先进的技术成果，是伴随市场不同的层次需求应运而生的，有着广阔的发展前景和市场空间；同时，随着国家对科技创新愈发重视，新兴轨道交通的发展也势必充满青春活力，是未来城际和城市轨道交通的重要发展领域。在新的时代背景下，为顺应国家发展大势，轨道交通行业同样肩负着创新发展的历史使命和责任，需大家勠力同心，集思广益，为新兴轨道交通发展积蓄好发展力量。近期工作重点有以下五点建议：
（一）以开放的心态，加大对新兴轨道交通的宣传推广力度，让社会更加广泛的认识到新兴轨道交通的价值和优势，为市场主体在合理的领域、合适的地方选择好适宜的轨道交通制式做好技术咨询服务。
（二）落实国家政策，以“多网融合、公交一体、效率优先”为基调，抓紧推进新兴轨道交通线网规划，因地制宜选择合理的城市轨道交通制式，为新兴轨道交通发展奠定基础，依法合规营造良好的新兴轨道交通发展环境。
（三）顺应“新基建”的时代需求，在新兴轨道系统上实现自动化运行和智能化运维，构建起符合时代要求的智慧型轨道交通新系统。
（四）大胆创新，勇于尝试，深化研究，在优化土建结构、降低工程造价、提升设备性能等方面多下苦功夫，为新兴轨道交通“新”出硬道理创造条件。
（五）结合新兴轨道交通的系统特点和经济社会的运行状况，积极探索适合新兴轨道交通发展的投资建设模式，在国家政策的指引下，找到关键突破口，真正实现新兴轨道交通的健康发展。
在现代科技迅猛发展的新时代，多元、共赢、开放始终是新时代的思想主流，新兴轨道交通作为科学技术进步所孵化出来的重要科技成果，能够更好的适应城镇化发展过程中所提出来的对轨道交通的新要求，是未来轨道交通的重要发展领域和方向。让我们携手前行，依托强大的国家实力和市场需求，去开创轨道交通发展的又一个春天，共享美好未来！I5Q东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
