苏州地铁8号线3标成功下穿既有4号线孙武纪念园站
时间：2023-04-20 17:22:42
4月19日，由中铁一局城轨公司承建的苏州地铁8号线孙吴纪念园站至人民路站(简称孙满段)左盾构顺利通过4号线既有孙吴纪念园运营站，成功实现钢套管接驳。
据了解，孙仁段左线长570m，受端孙吴纪念公园为地下三层车站。该段隧道线纵坡为单向纵坡，最大纵坡为24.421‰。在开挖过程中，需要穿过两个厚度为800mm的地下钢筋混凝土地下连续墙和四个直径为850mm的钢筋混凝土柱桩，同时需要穿过4号线的运营车站，覆盖厚度仅为3。
为打赢这场“攻坚战”，确保既有4号线下穿和孙吴纪念公园站正常运营，首先项目部成立盾构下穿领导小组，实施专项方案，成立盾构小组，建立议事制度，加强资源配置，加强沟通联动。盾构下穿期间，严格实行24小时值班，开展数据采集、监测报告、应急处置等工作。，并利用大型项目。 二是根据设计和施工的实际要求，项目部会同盾构厂家和盾构专家，优化设备配置，准确操作设备，使盾构机的刀盘硬件能顺利切割地下连续墙和柱桩，避免对周围土体的扰动，减少地面沉降和设备故障。 三是加强监控，实时监控既有铁路车站和地面，当好盾构机的“千里眼”和“迎风耳”，及时优化调整掘进参数，科学注浆，有效控制地面沉降，实现盾构掘进全过程的信息化动态施工管理。 四是加强安全管理，项目部将对盾构机、后期配套设备等设备进行全面检修维护，确保设备完好率；同时对操作人员进行安全技术交底，有效防止了违章、违章作业和人为因素可能造成的事故的发生；进行了盾构涌水涌砂应急演练，有效检验了施工人员的配合和应急处理能力。 五是加固孙吴纪念公园站下土体，采用钢套筒技术接收，为盾构机穿上“防护甲”，防止洞门变形坍塌，有效保障了盾构机安全接收。
据了解，孙仁段左线长570m，受端孙吴纪念公园为地下三层车站。该段隧道线纵坡为单向纵坡，最大纵坡为24.421‰。在开挖过程中，需要穿过两个厚度为800mm的地下钢筋混凝土地下连续墙和四个直径为850mm的钢筋混凝土柱桩，同时需要穿过4号线的运营车站，覆盖厚度仅为3。
为打赢这场“攻坚战”，确保既有4号线下穿和孙吴纪念公园站正常运营，首先项目部成立盾构下穿领导小组，实施专项方案，成立盾构小组，建立议事制度，加强资源配置，加强沟通联动。盾构下穿期间，严格实行24小时值班，开展数据采集、监测报告、应急处置等工作。，并利用大型项目。 二是根据设计和施工的实际要求，项目部会同盾构厂家和盾构专家，优化设备配置，准确操作设备，使盾构机的刀盘硬件能顺利切割地下连续墙和柱桩，避免对周围土体的扰动，减少地面沉降和设备故障。 三是加强监控，实时监控既有铁路车站和地面，当好盾构机的“千里眼”和“迎风耳”，及时优化调整掘进参数，科学注浆，有效控制地面沉降，实现盾构掘进全过程的信息化动态施工管理。 四是加强安全管理，项目部将对盾构机、后期配套设备等设备进行全面检修维护，确保设备完好率；同时对操作人员进行安全技术交底，有效防止了违章、违章作业和人为因素可能造成的事故的发生；进行了盾构涌水涌砂应急演练，有效检验了施工人员的配合和应急处理能力。 五是加固孙吴纪念公园站下土体，采用钢套筒技术接收，为盾构机穿上“防护甲”，防止洞门变形坍塌，有效保障了盾构机安全接收。
