深圳地铁13号线公明南站～公明广场站区间左线盾构贯通
时间：2023-04-11 15:57:03
地铁13号线二期(北延)工程第三工区龚铭南站至龚铭广场站左线隧道运行顺利。这一突破为整个隧道奠定了坚实的基础，也为其余在建隧道段吹响了冲锋的号角。
公公段左线长1610.635米，最大纵坡24‰。盾构开工后，从龚铭广场站开挖至龚铭南站，区间将穿越全强中风化花岗岩、硬塑砂质粘性土、上部厚砂层等复杂地层。施工中，全体建设者克服了地质条件复杂、地下水丰富、施工技术要求高、施工难度大等难题，历时9个月圆满完成了突破任务。
树立“每一个环节都是第一个环节”的理念，确保安全稳定。
为应对安全要求高、风险源复杂的施工环境，确保盾构机顺利掘进，项目全体人员牢固树立“每一环都是第一环”的科学严谨的施工理念，守在指挥前方，紧盯一线，通过加强监控量测、安排专职人员24小时值班、采用自动监测系统，密切关注地面及周边建筑物的沉降变化；在掘进过程中严格控制掘进参数，确保盾构掘进施工的效率和质量；对渣土进行取样、分析和改良，隧道内同步注浆和二次注浆，严格落实安全质量控制措施，确保盾构机安全顺利通过所有重大风险源。
项目组践行精细化、数字化、标准化管理思路，通过层层分解计划和日常任务落实，从工艺掘进指标、设备作业时间、组装时序控制等方面将盾构掘进作业细化到分钟。对影响工期的工序进行研究整改，采取优化措施；对于外界干扰，采取增加龙门吊、电瓶机车、商品砂浆等措施，将设备故障的影响降到最低。同时，项目组通过试验段总结了风险源下的掘进参数，总结了上软下硬段管片上浮控制、背后二次注浆浆液配制改进、施工过程中频繁短距离穿越既有建构筑物沉降控制等经验措施，丰富了盾构掘进技术和方法。
13号线二期(北延)起于吴尚站(不含)，止于龚铭北站。线路全长约19.23 km，设11个车站和1个车辆段。它们都埋在地下。
截至目前，深圳地铁13号线二期(北延)工程17个明挖施工场地已全部投入施工，其中-
10个工地主体结构封顶，其中6个工位封顶；
区间隧道贯通7座，单线隧道贯通2座；
10个附属项目开工，2个附属项目围合；
车辆段围护结构完成98%，土方开挖完成97%，主体结构完成52.4%；
光明城站围护结构地下连续墙完成99.5%。
13号线二期(北延)串联光明科学城、中区、凤凰城，将有效支撑光明，加快建设世界级科学城和深圳北部中心。与13号线及13号线南延线串联后，未来将贯穿光明、宝安、南山。
三个行政区南接香港，北接东莞。
公公段左线长1610.635米，最大纵坡24‰。盾构开工后，从龚铭广场站开挖至龚铭南站，区间将穿越全强中风化花岗岩、硬塑砂质粘性土、上部厚砂层等复杂地层。施工中，全体建设者克服了地质条件复杂、地下水丰富、施工技术要求高、施工难度大等难题，历时9个月圆满完成了突破任务。
树立“每一个环节都是第一个环节”的理念，确保安全稳定。
为应对安全要求高、风险源复杂的施工环境，确保盾构机顺利掘进，项目全体人员牢固树立“每一环都是第一环”的科学严谨的施工理念，守在指挥前方，紧盯一线，通过加强监控量测、安排专职人员24小时值班、采用自动监测系统，密切关注地面及周边建筑物的沉降变化；在掘进过程中严格控制掘进参数，确保盾构掘进施工的效率和质量；对渣土进行取样、分析和改良，隧道内同步注浆和二次注浆，严格落实安全质量控制措施，确保盾构机安全顺利通过所有重大风险源。
项目组践行精细化、数字化、标准化管理思路，通过层层分解计划和日常任务落实，从工艺掘进指标、设备作业时间、组装时序控制等方面将盾构掘进作业细化到分钟。对影响工期的工序进行研究整改，采取优化措施；对于外界干扰，采取增加龙门吊、电瓶机车、商品砂浆等措施，将设备故障的影响降到最低。同时，项目组通过试验段总结了风险源下的掘进参数，总结了上软下硬段管片上浮控制、背后二次注浆浆液配制改进、施工过程中频繁短距离穿越既有建构筑物沉降控制等经验措施，丰富了盾构掘进技术和方法。
13号线二期(北延)起于吴尚站(不含)，止于龚铭北站。线路全长约19.23 km，设11个车站和1个车辆段。它们都埋在地下。
截至目前，深圳地铁13号线二期(北延)工程17个明挖施工场地已全部投入施工，其中-
10个工地主体结构封顶，其中6个工位封顶；
区间隧道贯通7座，单线隧道贯通2座；
10个附属项目开工，2个附属项目围合；
车辆段围护结构完成98%，土方开挖完成97%，主体结构完成52.4%；
光明城站围护结构地下连续墙完成99.5%。
13号线二期(北延)串联光明科学城、中区、凤凰城，将有效支撑光明，加快建设世界级科学城和深圳北部中心。与13号线及13号线南延线串联后，未来将贯穿光明、宝安、南山。
三个行政区南接香港，北接东莞。
