广州地铁12号线赤岗至赤沙区间右线贯通
近日，随著“一航六号”泥水平衡盾构机破土生长，十三号线二期赤岗至新市墟站（以上简称“赤赤区间1”）右线盾构施工能够顺利全线贯通，标志着该开区间山体隧道才能实现左右线贯穿。截至到目前，十二号线土建部分总额能够完成64%，25座火车站中12座主体结构施工，24个闭区间中8个双回贯穿。
创纪录：单月斜井333环（499.5米）
据了解，赤赤区间1线路问题全长18约1100米，线路中沿河两岸涌敷设，区间内山体隧道顶端座落全横断面砂砾层与怯懦岩层，填土约8.52米至20.33米，地质构造。另外，区间左右线盾构法施工一连上跨既有运营和管理十八号线、下穿石栈道桥，期间三次下穿黑臭河涌，架空穿越一定风险源分散，交叉作业多、施工方面一定风险高、不太难大。
为更加有保障区间内顺利贯通，广佛地铁及监理公司中交二公局诚恳归纳盾构掘进其他参数，加强掌子面中间过程监控数据，严格管理隧道掘进高傲的姿态，并安排好了管理人员48小时巡查盾构状况，层层把关盾构成型后相对质量和地面上高层建筑物安全的，终于标准规范化能完成右线盾构隧道全线贯通，创造了全线333环（499.5米）的月掘进记录信息。
第一次：凭借冷冻法建成互通消息光门
赤赤开区间2号联络传送通道需穿越小说泥土质土、中混合土及全风化粗砂砾岩、含砾粗砂岩，铁路隧道拱顶位处怯懦岩层，常规项的矿场法开挖存在坍陷风险。对此，城市建设者们经过两次想研究商讨，判断在铁路全线唯一一个仔细冰箱冷冻法进行怯懦土层修补。
建设者们在儒弱岩层按照内的大小循环低温盐水的被冻结管，使附近岩石层结冰了冻结，绝对保证岩层稳定。被冻结孔采用两次不开孔，注浆孔密封部件按装没到位后再通过窜进施工工程，同样的赶快进行不补偿注浆加固，最终才能实现“孔深零喷薄”。在建设者们的努力再努力下，历时三个月40天保护平稳能完成传送阵人工开挖与墙体砌筑施工单位，为主线桥梁冷冻后法互通消息传送阵施工可以提供有经验及技术是更加有保障。
截至目前，十二号线土建项目累计达能够完成64%。25座车站中，12座主体结构施工，18座已基本完成土建施工。24个区间内中，8个闭区间贯通，12个进行土建工程，其他4个参与施工前的准备。陇枕和大学城北站通过建筑工程及机电一体化工程施工。
