天津滨海快线滨机中间风井～机场站区间右线隧道贯通
时间：2023-03-22 14:20:40
3月20日，随着盾构刀盘顺利驶入接收钢套筒，滨海快线全线最长区间滨机中间风井～机场站区间右线隧道顺利贯通，这也是中国交建承建第3标段本月接收的第二台盾构。
本次洞通的滨机中间风井～机场站区间右线，采用中交天和φ8590mm泥水平衡盾构机施工，由中间风井始发，机场站接收，右线隧道单线长4260m，合计2366环。区间穿越的主要地层为（含泥）粉细砂、粉质黏土和淤泥质土等地层，覆土厚度15～24米。盾构穿越机场高速公路（I级风险）、加油站、南进场路高架、机场二期翔汇路4号下穿通道、机场枢纽高架、DN250中压燃气管、近距离穿越DN2000雨水管、DN800等多处重大风险源。中国交建广大建设者在施工中克服了地质条件复杂、穿越既有建筑物多、施工工艺要求高、施工难度大等难题。
自2021年9月25日右线盾构始发以来，滨海快线3标项目顺利实施全国首例“一井四机”分体始发，总经理部联合工区紧抓安全第一、质量至上的管理理念，不断优化施工管理。一是狠抓安全，精准把控。由于采用钢套筒接收，多次组织业主及其他单位对盾构出洞及施工方案进行反复研讨和分析，对关键施工节点验收等加强安全防范，严格控制盾构推进速度，确保推进过程安全风险控制。二是科学组织，严格管理。施工过程中，严格控制盾构掘进参数和出土量，采用新型泥浆处理设备，使得泥浆处理工效提高了2-3倍，有效解决泥水盾构在全断面粉质黏土和淤泥质土层中泥浆处理行业难题，实行24小时地面监测及参数控制，保证盾构掘进效率和质量。三是落实标准，实现目标。穿越全线距离最长的I级风险源，盾构单线穿越机场高速距离长达711米，地表沉降沉降要求控制在15毫米以内，顺利穿越机场高速公路，实现地表“零”预警。右线隧道顺利贯通，是滨海快线3标成功接收的第5台盾构机。
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