福州滨海快线1标1工区东福区间右线盾构始发
时间：2023-02-27 14:52:38
2月26日，伴随着“榕通号”盾构机刀盘转动，由中铁上海工程局城建分公司承建的福州滨海快线1标1工区东福区间右线盾构提前顺利始发，这也是中铁上海工程局首台开动掘进的双模盾构机，为全面掀起车站、盾构同步建设的大干热潮，加快福州滨海快线建设提供了坚实保障。
据悉，国内大多数盾构机都是土压平衡或泥水平衡单一地层平衡掘进模式，但当地质条件和周边环境复杂时，会存在适应性不足的问题。本次始发的“榕通号”盾构机开挖直径8.63米，整机总长130米，可根据施工需要在“土压”和“泥水”两种模式之间自行切换，降低施工风险、提高施工效率。东门站至福州火车站区间右线全长2215.7米，自东门站始发后沿六一路、华林路一路向北铺设，至区间明挖段大里程端接收，主要穿越强风化、中风化花岗岩及上软下硬地层，施工风险高、技术难度大。
由于工程位于福州火车站中心区域，周边环境和地质条件极为复杂，安全风险高，是全线最难标段。项目部坚持早谋划、争主动、早启动，多次组织召开工作筹备会和专家评审会，全方位梳理盾构始发条件，持续优化施工方案、施工组织和资源配置。针对始发各项重大技术难点，城建分公司成立盾构施工工作组，由分管领导牵头，选派机关相关部门人员驻点帮扶指导，协调梳理始发工作，倒排工期，稳步推进各项节点，克服了施工场地狭小、小净距盾构机整体平移及分体始发等诸多难题。同时，项目部全天24小时不间断施工，加强组织领导，保障现场安全，加速推进盾构设计制作、周转运输和组装调试，最终实现首台盾构顺利始发。
此次“榕通号”盾构机顺利始发，不仅是项目工程建设的一项重大突破，更是城建分公司运用双模盾构技术的重要实践。在后续施工过程中，项目部将加强技术引领，总结施工经验，不折不扣完成各项施工任务，安全、优质、高效推进工程建设，为福州滨海快线早日建成通车，助力福州市沿江向海发展，实现一城双核目标贡献力量。
据悉，国内大多数盾构机都是土压平衡或泥水平衡单一地层平衡掘进模式，但当地质条件和周边环境复杂时，会存在适应性不足的问题。本次始发的“榕通号”盾构机开挖直径8.63米，整机总长130米，可根据施工需要在“土压”和“泥水”两种模式之间自行切换，降低施工风险、提高施工效率。东门站至福州火车站区间右线全长2215.7米，自东门站始发后沿六一路、华林路一路向北铺设，至区间明挖段大里程端接收，主要穿越强风化、中风化花岗岩及上软下硬地层，施工风险高、技术难度大。
由于工程位于福州火车站中心区域，周边环境和地质条件极为复杂，安全风险高，是全线最难标段。项目部坚持早谋划、争主动、早启动，多次组织召开工作筹备会和专家评审会，全方位梳理盾构始发条件，持续优化施工方案、施工组织和资源配置。针对始发各项重大技术难点，城建分公司成立盾构施工工作组，由分管领导牵头，选派机关相关部门人员驻点帮扶指导，协调梳理始发工作，倒排工期，稳步推进各项节点，克服了施工场地狭小、小净距盾构机整体平移及分体始发等诸多难题。同时，项目部全天24小时不间断施工，加强组织领导，保障现场安全，加速推进盾构设计制作、周转运输和组装调试，最终实现首台盾构顺利始发。
此次“榕通号”盾构机顺利始发，不仅是项目工程建设的一项重大突破，更是城建分公司运用双模盾构技术的重要实践。在后续施工过程中，项目部将加强技术引领，总结施工经验，不折不扣完成各项施工任务，安全、优质、高效推进工程建设，为福州滨海快线早日建成通车，助力福州市沿江向海发展，实现一城双核目标贡献力量。
