深圳地铁3号线低碳站～坪西站左线盾构贯通
时间：2023-01-04 20:38:24
新年伊始，“大湾区”传来捷报。1月4日9时30分，中铁山河盾构机顺利贯穿深圳地铁3号线低碳站～坪西站左线，标志着该区间双线全部贯通。
针对萧氏炮楼遗址、岩溶发育区困境以及长距离松散的复合地层和地下管线的不确定性，项目组制定了科学合理的盾构掘进参数，密切关注渣样和渣量，根据推进实时情况及时调整技术手段，优化掘进参数，科学运用盾构施工手段，增加同步增稠注浆、中盾注泥、土仓加聚合物改良、二次注浆严格控制等，遵循注浆方量和注浆压力双控原则，尤其是土仓加低浓度聚合物渣土改良、中盾注泥和同步注双液浆技术的高效应用,有效防止了萧氏炮楼沉降。
在制定施工参数时，项目组综合考虑危大工程范围内工程地质条件、覆土厚度的变化，在施工时以沉降监测数据为依据，实施信息化施工。本着以高质量、高效率为原则，安全可靠为基础，项目组全力以赴达成左线顺利贯通的目标，最终实现完美收官。
本区间距离长、地层复杂多变且地表有受保护的文物建筑，再加上项目组对钢套筒的始发、接收缺少经验，导致项目攻坚难度大大增加。
区间左线起讫里程长976.748m，最大埋深32.7m，盾构机从低碳城站始发，区间需下穿岩溶发育区、萧氏炮楼遗址、建构筑物、河流及重要管线等，最终到达国内首批内支撑体系下采用长拱大跨拼装式建造的地铁车站——坪西站。
针对萧氏炮楼遗址、岩溶发育区困境以及长距离松散的复合地层和地下管线的不确定性，项目组制定了科学合理的盾构掘进参数，密切关注渣样和渣量，根据推进实时情况及时调整技术手段，优化掘进参数，科学运用盾构施工手段，增加同步增稠注浆、中盾注泥、土仓加聚合物改良、二次注浆严格控制等，遵循注浆方量和注浆压力双控原则，尤其是土仓加低浓度聚合物渣土改良、中盾注泥和同步注双液浆技术的高效应用,有效防止了萧氏炮楼沉降。
在制定施工参数时，项目组综合考虑危大工程范围内工程地质条件、覆土厚度的变化，在施工时以沉降监测数据为依据，实施信息化施工。本着以高质量、高效率为原则，安全可靠为基础，项目组全力以赴达成左线顺利贯通的目标，最终实现完美收官。
