深圳地铁5号线黄贝岭站-东门路站 盾构区间右线顺利贯通
12月29日上午9点36分，伴随着“深安二号”盾构机刀盘进入钢套筒，由大盾构公司承建的深圳地铁5号线西延工程黄贝岭站后至大剧院段迎来首个贯通区间，黄贝岭站-东门路站右线盾构顺利贯通，为全线的贯通奠定了坚实的基础。
深圳地铁5号线工程全线沿深南东路东西向敷设，起自5号线一期工程黄贝岭站站后，终至大剧院站，线路全长2.88公里；共设3站3区间，分别为东门路站、建设路站、大剧院站（含折返线）和黄贝岭站后明挖段～东门路站区间、东门路站～建设路站区间、建设路站～大剧院站区间。
该线路位于素有深圳“长安街”之称的深南大道上，城市改造提升频繁，交通流量饱和，建构筑物密集，地下管线交错，盾构穿越风险源众多，其中Ⅰ、Ⅱ级风险源就多达23处，下穿4座桥梁、2座水桥、上穿及下穿5处过街通道、临近穿越6处重要建构筑物，特别是要以29‰的坡度下穿既有广深铁路桥，下穿范围区间内结构覆土仅为8米，可谓是在深圳市“心脏”动土、“大脑皮层”穿针引线。同时穿越全段地质复杂，地势低洼，下布砂层，长距离穿越上软下硬复合地层，面临盾构机掘进速度慢、掘进姿态控制、刀盘磨损严重等技术难题，防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水措施要求极高，施工难度大。
此次贯通的黄东区间段长750米，掘进过程中需依次穿过高层建筑、城市中心商业区、完成上跨既有地铁2号线、下穿10kv高压电缆、近距离下穿湖贝站A出入口、向西路人行隧道等5处Ⅱ级风险源，施工难度大、安全风险高。
项目部在业主单位的大力帮助下，在铁建南方、局指的精细指导下优化方案、精准实施、专家把关，多次组织召开内外部专家评审会，邀请盾构专家把脉问诊，对接收钢套筒、盾构机及附属设备进行全面检修保养，确保满足接收条件。同时，对现场所有施工人员均提前进行多次技术交底，确保熟练掌握盾构接收施工流程和要点。还成立了专项应急处置小组，配备专业应急队伍和应急物资，确保满足施工期间应急所需。施工期间，实行盾构机与地面联动，每日2次监测地面及车站变形变化，确保盾构机安全出洞。
据悉，该工程建成后，将完善地铁5号线作为轨道交通干线的职能，改善周边市民出行便捷度与可达性。
