国内首台大直径单护盾-土压平衡双模式掘进机Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
顺利抵达接收工作井Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
珠三角城际轨道交通广佛环线Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
广州南至白云机场段东环隧道Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
大源站至太和站区间上行线Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
大源站至太和站区间盾构隧道上行线长6144米，开挖直径8.8米，埋深12～158米，为全线控制性工程。盾构自大里程至小里程方向掘进，是全线独头掘进距离最长的盾构隧道。
独头掘进Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
就是使用一台盾构机Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
从这一头一直向前掘进到底Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
单护盾-土压平衡双模式掘进机Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
EPB和TBM两种功能模式Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
可同时共存并随时切换Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
7天即可完成模式转换Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
即满足软土地层、极端上软下硬地层掘进Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
又能满足长距离超硬岩地层掘进 Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
单护盾EPB+TBM双模盾构示意图 Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
大源站至太和站区间隧道地质条件复杂，盾构掘进沿线穿越地层包括第四系的冲洪积层和残坡积层、石炭系岩石、震旦系片麻岩和燕山期花岗岩。地层埋深大、岩石强度高，最大饱和抗压强度达到了155兆帕，地下水丰富，最大水压力超过1.2兆帕。盾构独头长距离穿越岩层，穿越8条断层破碎带、10余处风化滞水凹槽和孤石，还要下穿水库、大直径高压煤气管道、市政道路、高速公路、铁路，以及100余栋建筑物群，是广佛环线工程中的重大技术难题。
Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
广佛环盾构隧道 Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
针对地质情况，公司广佛环项目团队在施工中科学研判，在实践中不断论证，开发并验证了单护盾-土压平衡双模式掘进机“重型土压平衡兼容中型TBM”的总体配置及“破碎为主排出为辅”的一体式刀盘选型原则，攻克了土压平衡模式下穿越众多建构筑物及上软下硬复合地层的土仓管理、采用单护盾掘进机模式穿越不整合接触带、双模式盾构6km长距离连续皮带机与垂直提升机出渣施工、高水压双模式盾构填仓注浆施工等一些列技术难题，确保了安全平稳推进，控制了地面沉降。Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
盾构两种模式掘进示意图 Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
项目施工中取得多项科研成果，《大埋深长距离复杂岩层盾构隧道综合修建技术》获中国施工企业管理协会科学技术进步一等奖、中国施工企业管理协会第三届工程建造微创新技术大赛一等奖、中国铁建股份公司科学技术一等奖、中国公路学科学技术奖三等奖；《全断面岩石掘进机关键理论及相应技术的规模化应用》中国水力发电工程学会水力发电科学技术二等奖；《复杂地质条件下双模式TBM创新设计与高效施工关键技术》获中国铁建股份公司科学技术一等奖。Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
盾构司机精准操控 Oi2东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
历经2055天不懈努力，独头掘进的国内首台大直径单护盾-土压平衡双模式掘进机再度震撼亮相，彰显了公司在盾构隧道施工领域的领先技术实力，在创新驱动发展方面的坚定决心和卓越能力。
