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中低速磁浮交通的特点和优势

时间:2024-04-22 09:26:03

从蒸汽机车到地铁系统,再到轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮系统······,城市轨道交通应势而生、蓬勃发展,这个“大家族”虽然成员众多,但无疑都是城市建设的重要“参与者”和“承载者”,而其中的“新成员”——中低速磁浮交通,更是具有突出的特点和优势,这些特点和优势是什么呢?聚光镜将为您逐一揭晓。2oO东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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中低速磁浮列车有噪声吗?

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因为列车运行时与轨道没有直接接触,车辆与轨道之间没有摩擦(除供电轨和受流器),噪声和振动较小。根据国家标准,距城市轨道中心线30米处的噪声极限值为70分贝(相当于正常说话音量),而长沙磁浮快线在距轨道中心5米处的噪声测试平均值仅为66分贝。2oO东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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为什么说中低速磁浮交通的电磁场很小?

悬浮磁场基本是一个恒定磁场,磁力线从电磁铁北极发射,穿过铁磁性的轨道后,又回到了电磁铁南极,因此绝大多数磁力线都集中在8毫米的气隙范围内。2oO东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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按照国家标准,100微特以下,即为相对安全范围;通过将手机、电吹风、微波炉与磁浮列车的电磁辐射值实测进行对比,磁浮列车经过时1米左右为10微特,小于微波炉,3米左右为1微特,小于电吹风,5米左右更低至0.3微特,完全符合国家标准要求。均未超国际标准规定的安全限值100微特。可认为基本无电磁辐射污染,对人体无害,即使带有心脏起搏器的旅客,也能安全乘坐磁浮列车。2oO东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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中低速磁浮交通的环境适应性有多强?

传统轮轨交通的爬坡能力为35‰、转弯半径为250米,而中低速磁浮交通系统具有爬坡能力强、转弯半径小的优势,爬坡能力为70‰,可拐过转弯半径为50米的急弯,能够灵活行走在市政道路中间、高速公路旁侧,直接下穿或上跨高铁及高速,在大幅度减少拆迁工程量的同时节省拆迁费用。2oO东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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中低速磁浮列车的安全性如何?2oO东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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磁浮列车车体是“抱”在轨道上运行的,列车的车体下端像伸出了两排弯曲的胳膊,“搂着”轨道,避免了传统轨道交通脱轨的风险,具有较高的安全性。2oO东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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为什么说中低速磁浮交通的乘车体验感较好?

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采用中低速磁浮交通可提高乘坐舒适度,与高铁、航空的服务品质相匹配。旅客乘坐交通工具的舒适度,是一个主观性指标,体现乘客在乘坐过程中的感受。广义的舒适度是乘客的愉悦程度,除振动外,还包括视觉舒适性、安全性认知、噪声高低、乘坐空间大小等。中低速磁浮在地上(相对于地铁)运行,乘客有较好的视觉体验、在开阔空间行驶没有地下行驶的封闭感,直观安全感好,能给乘客带来良好的视觉感受。同时,磁浮的低噪声也大大提高了舒适度,使之与高铁、航空较高的服务品质相匹配。2oO东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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