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6月13日晚，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十四局承建的京唐城际铁路接入北京城市副中心隧道始发段顺利完成封顶，为京哈铁路安全度汛和暑运工作提供了安全保障，也为年度内盾构机始发、打通京唐城际铁路“最后一公里”奠定了坚实基础。Ty5东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

 

据了解，京唐城际铁路北京地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路南侧，以隧道型式下穿运潮减河、通胡路及路县故城遗址，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，其中盾构段长度1.3公里，是京唐城际铁路唯一地下隧道。

 

线路示意图

 

据中铁十四局京唐铁路项目负责人孙立军介绍，本次施工线路与既有线京哈铁路最短水平距离仅有13.7米，项目所有施工工序均处于一级风险源范围内，对设备作业高度及与既有线水平距离的控制要求极高，通过采取远离既有线一侧施工，优化设备选型，分段吊装、焊接钢筋笼等手段，严格控制施工作业面与既有线距离，确保施工过程万无一失。Ty5东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

地下段线路经过的区域以富水砂层为主，在始发段开挖过程中极易发生涌水涌砂情况。为此，中铁十四局项目团队使用超高压旋喷桩对基底进行加固，在围护结构施工过程中，强化振捣工艺，采取一次性精确注浆方式处理拼缝。“其实就相当于为整个始发段加装了一层非常坚硬的‘保护壳’，避免了涌水涌砂及渗漏水情况的发生，确保既有营业线的安全稳定运行。”孙立军介绍到。

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2023年暑运将至，为压缩时间为暑运安全做足保障，施工高峰期，60余台大型机械林立，10余个班组近800余名施工人员同步交叉作业，仅用3个半月的时间就完成了始发段的施工任务。Ty5东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。目前，全线贯通仅剩副中心站至北京站的“最后一公里”。未来，副中心站枢纽将集成京唐城际铁路、城际铁路联络线、京哈线、地铁6号线、22号线、M101线3条地铁和15条公交线路，成为“轨道上的京津冀”重要枢纽之一，进一步完善京津冀1小时交通圈。Ty5东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯