现代有轨电车三种路权模式的优缺点
依据现代有轨电车与社会车辆行驶时车道占用关系，现代有轨电车路权形式可分为独立路权、半独立路权和混合路权三种模式。由于我国现代有轨电车的建设多数是依托既有道路进行改造建设，一般采用地面敷设方式，现代有轨电车采用较多的是半独立路权和混合路权两种路权形式。
01、独立路权
独立路权形式是指在特定的道路上，现代有轨电车享有全部的、排它的绝对道路使用权，具有独立的运行空间，不受其他车辆干扰，列车旅行速度及通行能力高。此种路权形式通常需要采用立体交叉、封闭运行。因此，工程造价相对较高，工期较长。
独立路权形式一般适用于既有道路条件不佳，交通需求量大的通道型客流走廊。国内已建成现代有轨电车线路只是在部分交叉口采用独立路权，如苏州高新区现代有轨电车1号线部分交叉口采用高架桥梁跨越，以保障现代有轨电车运营的效率与安全，并减少对相交道路的交通影响。
02、半独立路权
半独立路权形式是指在特定路段上，通过标线或实体隔离设施将现代有轨电车与其他城市交通相隔离，在交叉口采用信号相对优先策略，保障现代有轨电车享有比其他社会车辆优先通过的权利。此种路权形式对既有道路改造的工程量较少、造价较低、工期较短效果较明显，但对道路的交通组织影响较大。
目前国内现代有轨电车多采用半独立路权形式，适用于道路空间条件较好，交叉口间合理，且可以采用信号相对优先策略，交通需求明显的客流廊道上。
03、混合路权
混合路权形式是指在特定路段上，现代有轨电车与社会车辆共享路权。该形式车道利用率高，对既有道路改造小、造价低。但该形式现代有轨电车运行受其他社会车辆或行人干扰大，运营效率、旅行速度及准点率低。
混合路权形式适用于道路资源紧张、改造条件受限、对旅行速度及准点率要求不高的线路上。如大连202路有轨电车兴工街至东关街段线路采用混合路权。
路权形式的选择，在实际运用过程中也可以结合实际情况采用几种路权形式的组合方案。一般现代有轨电车线路布设在多条城市道路上，不同路段的道路条件各不一样，可根据道路具体情况，合理选用不同的路权形式。
