苏州地铁7号线相城区行政中心南站至白荡南站左线顺利贯通
5月21日，苏州地铁7号线相城区行政中心南站至白荡南站盾构区间左线盾构缓缓破洞驶出，标志着该标段盾构区间全部贯通。
相城区行政中心南站至白荡南站右线区间全长1417米，施工条件异常复杂，但项目部迎难而上仅用时97天，便优质高效地完成掘进任务，平均每天掘进14.6米。
长距离下穿白荡湖湖底。7号线下穿1080米的白荡湖湖底盾构施工，是业内为数不多的长距离湖底水下穿越。为了安全、优质、高效完成白荡湖湖底盾构施工任务，项目部组织各单位多次研讨制定施工方案，强化过程控制，对工期实施动态跟踪管理。； 侧穿西白塘特大桥常台高速及苏州北站高架G524国道白荡湖特大桥桩等风险源。区间侧穿的西白塘和白荡湖特大桥距离桥桩最小间距仅2.33米，施工过程中采用“克泥效”工法，并采用专业的无人机监测路面施工情况、采用测量智能监测与感知预警技术，通过上传数据实时控制盾构机掘进参数。在保证安全平稳穿越的同时，创造了单日掘进17环，单月单线掘进448.8米的全线施工纪录；相城区行政中心南站接收端地质复杂，交叉作业较多，周边存在大量居民小区和商业街道。由于施工环境复杂，盾构机接收时采用“洞门水平冷冻+钢套筒”方式接收。经过精准计算分析，确定盾构机出洞位置，保障了盾构机精准进入钢套筒，避免了涌水涌砂的风险，减少了对周边环境的扰动；下穿西气东输管线、沪宁铁路、京沪铁路等多个重要基础设施。项目部在施工过程中提前对沿线地质进行勘察，实时测量地面沉降，实行信息化施工，严格控制沉降参数。提前与上海铁路局联合策划，对铁路两侧进行地面注浆，增加高压旋喷桩、围护桩等措施加固。盾构机安全穿越后经检测，下穿期间几乎创造了沪宁城际高铁“零沉降”数据，京沪铁路累计沉降值仅有0.3毫米，未对运行高铁及普铁造成任何影响；掘进期间，隧道顶部与老旧民房最小间距仅5.3米。这就要求施工单位在施工过程中必须严格控制地表沉降，项目部优化注浆方案后，使沉降隆起值控制在3毫米以内，是业内非常成功的数据。
