地铁线路病害整治方案
# 地铁线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响，常年裸露在大自然中，轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形，线路设备不断机械磨损，计划维修、紧急补修和重点整治比例安排不合理，维修方法不当，以及周期性的大、中修工作未能够及时进行，因而对地铁线路造成诸多病害。
#伴随着重载列车的开行，在快速扩充运输能力，大大降低成本的同时，也加剧了对铁路线路的破坏。导致钢轨、联接零件及轨枕不断磨损，线路设备、道床变化加快。道床脏污、板结、变形、翻浆冒泥等病害增多。
为了能够预防这些病害的发生和发展，工务段要找出其病害形成的原因，进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡。此外，还要以规定速度安全、平稳和不间断地运行。
02地铁线路病害的主要表现及防治
1、线路爬行
当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时，就会加剧线路爬行。一般认为，钢轨挠曲是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。
防止线路爬行的主要措施，是增加线路纵向阻力。加强轨枕与道床间的防爬阻力，方法是保持道床的标准断面，做到轨枕底下道碴厚度够，轨枕盒内道碴丰满，轨枕两端碴肩够宽，加强捣固。整好长平，保持线路平顺，夯实道床。
此外，对脏污严重的道床一定要进行清筛，以防止因翻浆冒泥和线路爬底，降低线路纵向阻力。
2、钢轨接头病害
如有低接头和接头松软或轨缝过大，过车时接头处发生的折角就会增大，车轮对接头的冲击也越严重，结果造成钢轨、夹板和连接零件的严重磨损或折断。在车轮冲击力作用下，端部顶面受到很大的压力，产生塑性变形。由于淬火与未淬火部分的硬度不同，形成马鞍型磨耗。
钢轨接头病害的处理，要求施工人员采取有效的焊接工艺，对钢构件实施有效的焊接处理，保证接头的质量以防止病害发生。
3、曲线钢轨病害
超高不合适，引起里外股钢轨受偏载和轮轨的不正常接触，而加速了钢轨的磨耗；轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压，也会加速钢轨磨耗。
预防曲线病害的方法：保持正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是要保持曲线头尾的圆顺，对于曲线“鹅头”、“支嘴”等病害要及时整治。做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减，顺坡和递减时应等量进行，不要忽大忽小，缓和曲线头尾可适当增减 3mm 的超高。合理设置外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和里股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨也不利。
03地铁混凝土结构病害的处理
1、起砂病害
起砂处理剂是该病害的常用材料，将其喷洒于地铁路面起砂位置，经过化学反应后可重新凝固混凝土，严重起砂的路面必须摊铺新的混凝土材料。
2、裂缝病害
一是材料方面，严格控制混凝土材料的配合比，选用高质量的原材料可保证混凝土性能；二是修补方面，裂缝处理技术包括：灌注技术、开凿技术、填充技术等，施工人员处理时，可根据裂缝的情况灵活运用。
3、沉降病害
处理沉降问题，需尽可能从路基进行，破损路面开挖到一定程度后重新填充材料。若路面沉降严重，重新施工后应配备相应的加固结构，支撑基层结构的受力状态，防止路面沉降面积不断扩大。
04防范地铁建筑结构病害的策略
1、养护管理
监理人员在现场发挥监督管理作用，发现质量问题立刻指出且要求返工维修。
2、材料管理
综上所言，地铁线路牌规划施工是一项复杂性的工程，其在作业期间要求施工单位从多个角度考虑问题，制定严格的监管方案以防病害的发生。
