铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修
铁道车辆车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾销、钩尾框和前后从板等组成。
一、铁道车辆车钩缓冲系统常见故障分析
1、钩体故障
# 铁道车辆车钩缓冲系统较为特殊，其最为常见故障是钩体裂纹故障，此故障拥有明确标志。钩体裂纹故障对于车钩缓冲系统安全有严重影响，不同类型车辆车钩出现故障的位置也会有所不同。
# 钩体故障主要以钩体裂纹形式出现。并且，钩体裂纹故障产生时间大多出现于车钩生产过程中，生产过程中通常由于工人工作出现疏忽等，导致钩体夹杂杂质出现裂纹，严重影响车钩内部结构。同时，若是车钩承载压力过大会严重影响车钩工作状态，慢慢地会提高钩体表面的裂纹的断面宽度，长此以往就会使得钩体出现裂纹，给铁路行驶安全造成极大威胁。
2、钩舌故障
# 裂纹故障的发生对其钩舌的整体性能发挥起到严重影响，而磨耗故障则通常发生在钩舌的内侧位置，其次就是钩舌的根源尾部等。最后，造成钩舌故障产生的原因主要由严重的冲击造成，这种冲击力与钩体裂纹效果产生的原理一样;在钩舌的制造过程中制造工艺的局限性也决定了钩舌故障产生的必然性。
3、钩尾框故障
# 因为铁道车辆车钩本身具备缓冲机制，钩尾框等部分在受到冲击时会面临较大压力，导致钩尾框部分受到严重损坏，促使车钩整体出现裂纹。其次，车钩制造过程中工作人员是否认真，专业技术是否良好，对于车钩质量来说也有很大影响。
4、缓冲器故障
（1）环弹簧以及圆弹簧的塑性形变以及磨损主要由于弹簧钢度偏高或偏低所引起。
（2）环弹簧圆锥面的磨损主要是由于缓冲器受外力压缩的时候，内外的环弹簧互相挤压并且沿着它们的锥形斜面不停地滑动摩擦而产生的，特别是表面硬度不高、润滑油脂缺少的环弹簧，磨耗最为严重。
（3）在内环弹簧与外环弹簧之间很容易产生自锁卡死的故障现象，该故障发生的主要原因是缓冲器实物高度小于规定的标准尺寸或者环弹簧与其配合的尺寸不正确，此外，内外环弹簧锥面磨损过大或者环弹簧塑性形变也是自锁现象产生的原因。
（4）弹簧盒裂纹主要是由于冲击力过大而产生的。
二、铁道车辆车钩缓冲系统常见故障的检修
1、钩体裂纹故障的预防处理措施
针对这种钩体故障应采取科学、合理的预防与处理措施。
# 其次，车钩钩耳裂纹长度应以到达壁高距离为依据，如超出一半时应给予焊修。如钩耳、冲击突肩、引力突缘三者之间出现裂纹时，只要该裂纹没有到达其钩耳处，都可以进行焊修。
# 另外，应该加强对其钩体裂纹故障的预防措施，由于钩体结构的特殊性，对极易产生裂纹的表面应该定期对其进行检查，如发现漏孔或极细裂纹都应该引起重视；还应该尽量减小对钩体的冲击力量，使钩体可以实现均匀受力。
2、钩舌故障的预防处理措施
# 其次，要对钩舌内部上、下弯角处的裂纹长度进行合理判定，如其裂纹长度超出40mm时应该给予焊修。值得注意的是此时焊修结束后，一定要对其进行高温处理；但如果其裂纹长度超出该范围内应该采用更换。
# 最后，钩舌的具体故障与处理措施应该根据现场故障实际情况，采用针对性的处理措施，这样才能更为有力的保证钩舌的正常状态。
3、钩尾框预防及处理措施
⚪第二，客车必须要在钩尾框之后的弯角根部安装有圆弧。锻钢钩尾框后面部分的垫板必须分解开来仔细检查，将原先的铆结构安装修改成用螺栓对其进行组装加工，若是有裂纹产生那么应该立即对其进行焊修，焊修之后要加16～18mm厚度的补强板。
⚪第三，必须在下框身下的平面安装磨耗板，钩尾框下框的身下平面磨损时必须将其堆焊平整后焊装磨耗板。原先使用的磨耗板若是超过规定的使用期限时则立即更换。磨耗板后部距离车钩钩尾框后部为130mm，框后部两边都要做段焊处理，段焊的焊波长统一标准为30mm。C级钢、E级钢制成的钩尾框框身磨损板材料材质为27SiMn，硬度必须达到314～415HBS，进行焊修时必须用经过烘干措施的J606焊条。
4、缓冲器预防及处理措施
⚪第二，弹簧和端部弯角的地方裂纹总长度≯80mm时可进行焊修，若超过时应立即更换。弹簧盒里头内壁的磨损长度超过3mm时应对其进行更换。裂纹产生在弹簧座以及弹簧盒盖的时可以焊修也可进行更换，若裂纹产生在底板时则应进行更换。
⚪第三，自由高超过限制时，可以调换弹簧或者在弹簧盒内部安装一块厚度在10mm以内、直径至少50mm的钢垫板进行调整。第四，组装缓冲器时，一定要在环弹簧的摩擦表面涂抹适量的Ⅲ号钙基润滑脂。
