东莞地铁1号线大岭山站~大岭山北站区间，大岭山东站~松山湖站区间盾构机顺利始发
时间：2022-04-30 07:55:10
2020年11月20日上午10时18分，随着始发令的下达，盾构机刀盘缓缓转动，东莞地铁1号线大岭山站~大岭山北站区间，大岭山东站~松山湖站区间两台盾构机同时顺利始发，标志着项目建设由车站开始转入区间盾构施工阶段。
东莞市轨道交通1号线一期工程（望洪站～黄江中心站）线路起于望洪站,止于黄江中心站,线路总长 57.99公里，共设车站24座，其中地下车站21座、高架车站3座。项目建成后将与已开通运营的2号线在鸿福路站形成“十”字换乘，实现我市城市轨道交通第一个骨干架构，形成以主城区为中心、辐射东南西北四个区域的格局，在主城区预留与6、7、8、12号线换乘条件，在松山湖和大朗预留与3、5号线换乘条件，助力城市核心区和高科技产业园区更高水平升级发展；与穗莞深城际线在望洪站换乘，与莞惠城际线在东城南站换乘，二期工程在麻涌预留与广州25号线换乘条件，三期工程在黄江预留与深圳6号线支线换乘条件，高效推动了沿线片区与中心城区的快捷交通联系，强化东莞市与湾区周边城市的轨道交通衔接，是一条承担“内聚外联”功能的重要通道，意义重大。
大岭山站-大岭山北站隧道区间自大岭山站始发，途经梅山村、亿利达集团、园山村、龙山村，最后区间下穿龙山村小河，进入大岭山北站，区间全长约3.03公里。大岭山东站-松山湖站隧道区间线路自大岭山东站出发，沿科苑横路敷设，经原日慎精工电子厂、松山湖法院、华勤地块至新城路，沿新城路至沁园路路口，最后到达松山湖站，区间全长约3.12公里。
该两区间隧道主要穿越砂质黏性土、全风化混合花岗岩、强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩、微风化混合花岗岩地层，岩石强度最高达133Mpa，存在软弱地层、硬岩突起、上软下硬等多变地质，沿线地质条件复杂。沿线下穿、侧穿多处村庄民房、厂房、商住楼及高压电塔、河流、城市主干道、莞深高速公路等，周边环境复杂，区间盾构施工难度大、安全风险高。
为保证盾构机的性能满足区间隧道施工需要，东莞市轨道一号线建设发展有限公司与参建单位充分发挥专业技术优势，精准谋划，科学管理，扎实有效开展地质补勘、盾构选型研究、设计方案及施工方案研讨等工作，切实为此两个区间精心打造“金龙23号”、“莞龙1号”盾构机。盾构机主机长9米，机身全长85米，整机总重约550吨，开挖直径6.98米，配置3.6米主轴承、六辐条面板刀盘，刀盘驱动功率1280千瓦，装机功率2100千瓦。同时还配置了土仓视频监控系统、自动消防喷淋装置和有害气体实时检测装置；盾体四周共设计8个超前注浆孔，在必要时可对开挖面前方进行超前注浆进行地质加固；配备出渣量自动计量装置，可通过盾构机操作系统读取上传至盾构监控平台。皮带机渣土称重和体积扫描，相互验证，实时监测出渣量，控制超欠挖，有效控制地面沉降。针对性的选型，使得盾构机适应性、可靠性得到保障，为顺利始发和后期掘进奠定了基础。
