东莞地铁1号线莞中区间右线贯通
时间：2022-04-22 19:33:45
2022年4月22日上午，随着“莞平一号”盾构机刀盘缓缓破土而出，由中国中铁以PPP合作模式建设、中铁三局承建的东莞地铁1号线莞太路站至中心广场站实现区间右线贯通，标志着项目向全线地下区间贯通目标又迈进了一步。
莞太路站至中心广场区间盾构段右线长度1055米，该区间沿鸿福路段向东敷设，沿线周围有众多建构筑物、管线，且该路段交通繁忙，地质条件十分复杂，施工难度大，对地表及建筑物沉降控制保护要求高，盾构掘进安全风险较高，同时，隧道最小转弯半径为450米，土舱压力、盾构机姿态、测量误差、地面沉降等的控制十分困难。
为确保盾构安全顺利掘进，在东莞轨道交通1号线公司组织下，东莞指挥部与施工单位中铁三局开展了多轮穿越重大风险源技术讨论会，不断优化施工组织，统筹推进各项工作。制定了专项施工方案和应急预案，加大了对盾构作业人员的培训，通过技术培训、现场交底、安全教育等措施，强化了作业人员的安全和质量意识，保证了盾构安全平稳推进。
同时，项目进行全天候24小时自动化监控，动态调整盾构机掘进参数、刀盘转速，严格盾构纠偏量、管片选型及拼装，有效管控了区间隧道各风险点。全体参建人员严格执行属地疫情防控相关举措，做到了科学有效防疫，安全有序生产，相继解决了复杂疫情形势下，盾构渣土外运、管片跨市运输及闭环管理下劳务资源调配等难题，确保了莞太路站至中心广场站右线顺利实现贯通，为后续车站安装装修及轨道铺设工作奠定了坚实的基础。
莞太路站至中心广场区间盾构段右线长度1055米，该区间沿鸿福路段向东敷设，沿线周围有众多建构筑物、管线，且该路段交通繁忙，地质条件十分复杂，施工难度大，对地表及建筑物沉降控制保护要求高，盾构掘进安全风险较高，同时，隧道最小转弯半径为450米，土舱压力、盾构机姿态、测量误差、地面沉降等的控制十分困难。
为确保盾构安全顺利掘进，在东莞轨道交通1号线公司组织下，东莞指挥部与施工单位中铁三局开展了多轮穿越重大风险源技术讨论会，不断优化施工组织，统筹推进各项工作。制定了专项施工方案和应急预案，加大了对盾构作业人员的培训，通过技术培训、现场交底、安全教育等措施，强化了作业人员的安全和质量意识，保证了盾构安全平稳推进。
同时，项目进行全天候24小时自动化监控，动态调整盾构机掘进参数、刀盘转速，严格盾构纠偏量、管片选型及拼装，有效管控了区间隧道各风险点。全体参建人员严格执行属地疫情防控相关举措，做到了科学有效防疫，安全有序生产，相继解决了复杂疫情形势下，盾构渣土外运、管片跨市运输及闭环管理下劳务资源调配等难题，确保了莞太路站至中心广场站右线顺利实现贯通，为后续车站安装装修及轨道铺设工作奠定了坚实的基础。
