东莞地铁1号线大朗段最新进度
时间：2022-04-12 06:14:29
东莞地铁1号线大朗段最新进度
大朗站地处广达塑胶厂内，为东莞地铁1号线大湿区间（大朗站-湿地公园站）和大大区间（大朗站-大朗西站）两区间衔接车站。自项目部进场以来，就车站拆迁事宜已多次和业主单位、当地政府展开沟通，因拆迁面积大、户主租户诉求众多，拆迁工作难以取得成效。按下“重启键”后项目部再次主动出击，多方协调，争取尽快启动拆迁工作，为2022年内两个区间双线四台盾构贯通出洞提供条件。
大朗西站二期排布两班作业，做好工序衔接统筹，步伐紧凑推进车站主体结构施工。在加快主体结构施工同时，进场大里程端土方开挖队伍，形成车站两头作业，最大限度加快工期进度，根据盾构机一天能挖多少米可以推断2022年末松大区间（松山湖站-大朗西站）全线接机贯通有可能实现。筹措5#风井场内泥土钢筋存量，紧密排布作业人员，做好工序转换，跑好月末主体结构封顶冲刺阶段。
2022年4月8日，松大区间（松山湖站-大朗西站）左线盾构顺利始发，至此两个区间双线四台盾构顺利完成过站中间风井和二次始发。松大区间地质水文情况复杂，存在断裂带、上软下硬、拱顶沙层等地下情况复杂地段，盾构施工难度较大。项目部严格按照方案对周围地势进行监测，严控掘进参数，跟进二次注浆，同时针对特殊地段组织召开盾构施工专题会议，保障掘进平稳有序。对端头提前进行注浆加固和钢筋固定，确保盾构如期出洞。
大朗站地处广达塑胶厂内，为东莞地铁1号线大湿区间（大朗站-湿地公园站）和大大区间（大朗站-大朗西站）两区间衔接车站。自项目部进场以来，就车站拆迁事宜已多次和业主单位、当地政府展开沟通，因拆迁面积大、户主租户诉求众多，拆迁工作难以取得成效。按下“重启键”后项目部再次主动出击，多方协调，争取尽快启动拆迁工作，为2022年内两个区间双线四台盾构贯通出洞提供条件。大朗西站二期排布两班作业，做好工序衔接统筹，步伐紧凑推进车站主体结构施工。在加快主体结构施工同时，进场大里程端土方开挖队伍，形成车站两头作业，最大限度加快工期进度，根据盾构机一天能挖多少米可以推断2022年末松大区间（松山湖站-大朗西站）全线接机贯通有可能实现。筹措5#风井场内泥土钢筋存量，紧密排布作业人员，做好工序转换，跑好月末主体结构封顶冲刺阶段。
2022年4月8日，松大区间（松山湖站-大朗西站）左线盾构顺利始发，至此两个区间双线四台盾构顺利完成过站中间风井和二次始发。松大区间地质水文情况复杂，存在断裂带、上软下硬、拱顶沙层等地下情况复杂地段，盾构施工难度较大。项目部严格按照方案对周围地势进行监测，严控掘进参数，跟进二次注浆，同时针对特殊地段组织召开盾构施工专题会议，保障掘进平稳有序。对端头提前进行注浆加固和钢筋固定，确保盾构如期出洞。
