东莞轨道交通1号线中心广场站至鸿福路站区间双线贯通
时间：2022-05-26 12:11:46
5月25日，随着盾构机巨大的刀盘从洞门掌子面破土而出，由中国中铁以PPP合作模式建设、承建的东莞市轨道交通1号线中心广场站至鸿福路站区间隧道迎来双线贯通，这是继莞太路站至中心广场站、鸿福路站至新源路站双线贯通后的第三条双线贯通的区间，标志东莞轨道交通1号线盾构区间施工取得突破性进展，为下一步全线贯通打下了坚实的基础。
此次贯通的莞太路站至中心广场站区间线路总长1.054 km、中心广场站至鸿福路站区间线路总长0.596 km。盾构区间线路沿主城区鸿福路站下方敷设，地面车流量大、周边物业繁华，是市核心区域。盾构穿越地层为典型的复合式地层，如上软下硬复合地层、全风化片麻岩、土状强风化片麻岩、块状强风化片麻岩、中风化片麻岩等，频繁穿越雨水、污水、给水、通信、电力及燃气等市政管线。盾构掘进过程中，沉降控制是施工最大挑战和管控的关键，对盾构机设备选型、土仓压力计算设定及姿态控制的要求极高。
东莞轨道交通1号线一期工程（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，设车站25座、车辆段和停车场各1座，具有线路长、速度快、内聚外联等特点，设计最高时速120公里，建成后将与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的交通基础设施支撑。截至目前，全线25座车站中12座车站已封顶；24个区间中8个区间双线贯通，盾构累计掘进23.066km（双延），架梁累计4.104km（双延），占区间总量的54%。
此次贯通的莞太路站至中心广场站区间线路总长1.054 km、中心广场站至鸿福路站区间线路总长0.596 km。盾构区间线路沿主城区鸿福路站下方敷设，地面车流量大、周边物业繁华，是市核心区域。盾构穿越地层为典型的复合式地层，如上软下硬复合地层、全风化片麻岩、土状强风化片麻岩、块状强风化片麻岩、中风化片麻岩等，频繁穿越雨水、污水、给水、通信、电力及燃气等市政管线。盾构掘进过程中，沉降控制是施工最大挑战和管控的关键，对盾构机设备选型、土仓压力计算设定及姿态控制的要求极高。
东莞轨道交通1号线一期工程（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，设车站25座、车辆段和停车场各1座，具有线路长、速度快、内聚外联等特点，设计最高时速120公里，建成后将与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的交通基础设施支撑。截至目前，全线25座车站中12座车站已封顶；24个区间中8个区间双线贯通，盾构累计掘进23.066km（双延），架梁累计4.104km（双延），占区间总量的54%。
