东莞2号线三期工程虎门火车站～虎门北站区间盾构始发
2月2日上午10时28分，在2号线三期工程虎门火车站～虎门北站区间盾构始发现场，随着一声令下，盾构机刀盘徐转，拼装机振臂提抓管片，礼炮声和欢呼声响起，东莞轨道交通2号线三期工程建设转入新的工程节点，从车站施工转入区间施工，向“洞通”迈出了坚实一步，具有里程碑意义。
2号线三期作为已经运营的2号线一二期的延伸段，将成为连接主城区和滨海湾新区的主要客流走廊，2号线三期工程的建设将引领城市规划的实现，并为滨海湾新区建设提速。
东莞轨道交通2号线三期工程
共设站9座
东莞轨道交通2号线三期工程起于一、二期终点虎门火车站，止于交椅湾站，全长17.13km，为已开通运营的2号线一二期线路的延伸线工程。
2号线三期工程起于一、二期终点虎门火车站（图源：虎门融媒）
该段线路在虎门镇设车站4座，滨海湾新区设车站5座，共9座，均为地下车站，滨海湾新区设停车场1座。
东莞轨道交通2号线三期工程（线路走向仅供参考，以最终建设方案为准）
2号线三期工程总概算为148.64亿元，于2022年8月20日正式开工建设，未来将与东莞3号线、深圳20号线和广州22号线等实现换乘接驳。
中铁一局集团相关负责人介绍，此次盾构始发区间（虎门火车站～虎门北站区间）右线全长2083.9米（1390环），区间盾构穿越建（构）筑物施工，尤其是下穿浅基础厂房、危房，控沉降、控变形是该项目安全管控的重点。
2号线三期工程建设面临不少难点：
软：地层软，线路和车站位于虎门及滨海湾新区，存在深厚淤泥及砂层。其中，港澳码头站至交椅湾站段位于填海区，地基松弱，犹如豆腐脑。基坑安全风险控制和地铁结构沉降控制是工程技术的重点。为此，市轨道公司在东莞轨道建设经验的基础上，借鉴全国类似工程经验，尤其是珠三角地区轨道交通建设经验，开展技术攻关，从设计源头上减少和降低安全风险，做到技术先进、安全可靠、经济合理，确保百年工程质量和安全。
大：征拆量大。正线涉及房屋征拆16万平米，停车场涉及房屋征拆22万平米。为此，市轨道公司积极协调市轨道交通局，主动与属地镇街沟通，依靠属地政府加强拆迁力度、加快拆迁进展，为全面开工建设创造条件。
多：滨海湾站涉及6个项目，需要统一规划、同步设计、同期建设。滨海湾站与深茂高铁无缝换乘，与规划中的中南虎城际、东莞9号线、广州22号线、深圳20号线换乘，形成大型综合交通枢纽。2号线三期工程部分区段将与沙角城市中轴地下空间工程、深茂铁路滨海湾站同步建成，无缝衔接。实施边界要素众多，涉及单位多，需要各项目及相关单位综合联动。
未来将与深茂高铁无缝换乘
东莞轨道交通2号线是国内第一条地铁快线，最高运行速度为120km/h。2号线三期开通后全线运营长度54.4km，全线平均旅行速度50km/h，从东莞火车站到滨海湾站全程旅行时间65分钟。
滨海湾站与深茂高铁无缝换乘与沙角城市中轴地下空间工程无缝衔接，形成综合交通枢纽，统一规划、同步设计、同期实施，将实现最大的经济效益和社会效益。
今年力争实现5座车站结构封顶
在工程进展方面，2号线三期工程先开工段已于2022年8月20日正式开工建设，目前虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路站、虎门光明路站以及交椅湾西站共5个车站正在进行车站主体结构施工。年累完成投资100127万元，开累完成投资208910万元。
在2024年，2号线三期工程将力争实现全面开工，实现5座车站结构封顶，始发盾构机13台次，实现7个区间盾构始发，盾构掘进7412.5双延米，占全长12809双延米的58%。
