东莞1号线松山湖站右线始发
时间：2022-05-03 08:43:23
2021年7月25日，盾构机“奋进五号”在松山湖站右线始发。东莞地铁1号线1302-4工区，包含三站三区间，分别为湿地公园站、大朗站、大朗西站；松山湖站至大朗西站区间、大朗西站至大朗站区间、大朗站至湿地公园站区间，全长约8590米。车站主体及附属结构全部采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。截止目前，3个区间6台盾构全部始发，平均每天掘进54米36环。
近日，松山湖站至大朗西站区间“奋进七号”盾构机顺利始发，标志着轨道公司东莞地铁1号线 6台盾构机全部完成始发，进入区间掘进阶段。松山湖站至大朗西站区间全长2600米，下穿人工填土层、第四系黏性土层、砂土层、混合花岗岩层等复合地层及断裂带碎裂岩，地下水丰富，盾构穿越断裂带时易发生喷涌、掌子面坍塌等情况，同时由于软硬分布不均，很难控制盾构掘进姿态，容易导致盾构机偏移、刀口折断等情况。除地质复杂多变外，盾构机沿线还要穿越沟谷公园水域、莞深高速、高压电塔、佛子凹密集房屋群等，因此盾构下穿对周边环境的生态保护和沉降控制显得尤为重要。
为确保盾构机平稳有序掘进，项目部加强了对盾构机参数和姿态数据监测，在下穿莞深高速路、高压电塔、佛子凹密集房屋群时，对浅基础房屋两侧预埋了两排袖阀管进行跟踪补偿注浆加固措施，下穿高压电塔前对电塔外侧设置两排袖阀管进行注浆加固地层，并在塔基四周预埋一排袖阀管作跟踪补偿注浆加固措施，同时在掘进中采用连续掘进方式，快速通过断裂带，及时做好同步注浆及二次注浆，科学控制出土量，确保施工过程中周边环境沉降可控性。
近日，松山湖站至大朗西站区间“奋进七号”盾构机顺利始发，标志着轨道公司东莞地铁1号线 6台盾构机全部完成始发，进入区间掘进阶段。松山湖站至大朗西站区间全长2600米，下穿人工填土层、第四系黏性土层、砂土层、混合花岗岩层等复合地层及断裂带碎裂岩，地下水丰富，盾构穿越断裂带时易发生喷涌、掌子面坍塌等情况，同时由于软硬分布不均，很难控制盾构掘进姿态，容易导致盾构机偏移、刀口折断等情况。除地质复杂多变外，盾构机沿线还要穿越沟谷公园水域、莞深高速、高压电塔、佛子凹密集房屋群等，因此盾构下穿对周边环境的生态保护和沉降控制显得尤为重要。
为确保盾构机平稳有序掘进，项目部加强了对盾构机参数和姿态数据监测，在下穿莞深高速路、高压电塔、佛子凹密集房屋群时，对浅基础房屋两侧预埋了两排袖阀管进行跟踪补偿注浆加固措施，下穿高压电塔前对电塔外侧设置两排袖阀管进行注浆加固地层，并在塔基四周预埋一排袖阀管作跟踪补偿注浆加固措施，同时在掘进中采用连续掘进方式，快速通过断裂带，及时做好同步注浆及二次注浆，科学控制出土量，确保施工过程中周边环境沉降可控性。
