深江铁路珠江口隧道工程创新方式方法
深江铁路珠江口隧道工程建设项目近日传来好消息，该工程技术团队又攻破一施工工艺难题，迎来“开门红”。日前，记者专程来到位于虎门的工程建设工点去了解过。
深江铁路珠江口隧道工程位于东莞虎门，该隧道全线下穿珠江入海口，最大埋深106米高水压施工区域110米，为目前国内埋深最大、水压最高的水下盾构隧道。“深江一号”盾构机顺利始发以来，在海底掘进穿越了多种复杂地质，但也遇到过刀盘磨损的程度与速度远超预期的困难。由于此前国内并没有类似的施工经验可以借鉴，要想冲破难关，团队只能“摸着石头过河”，大胆创新。
中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程项目总工程师陈兴飞：“我们这个项目从一开始就成立创新工作室，目的是服务现场所出现的问题。针对这个情况，我们先后三次召开了内部专家会，分析地层情况，对地层进行颗粒分析实验，分析盾构掘进过程中的参数，跟刀具的厂家共同探讨了一些刀具的性状。基于这些情况，我们大胆创新，不仅将盾构机刀盘上总的滚刀数量增加了，而且通过对不同刀具的组合应用，使破岩效率、磨损程度大大降低。举个最直接的例子，就相当于我们人的牙齿更多了，不同牙齿的功能也得到了进一步补强。”
据了解，“深江一号”盾构机从2021年12月下井开始掘进，截至2022年11月，在海底掘进了886米；从2022年11月到2023年开年之初，盾构机又继续往前掘进了将近500米。施工方中铁十四局以“创新求变”为旗，凝心聚力，新一年所取得的“开门红”使全体建设者倍受鼓舞。
盾构机机长赵君：“新的一年，我和工地上所有的工友们都充满了信心，大家发挥不怕苦不怕累的精神，下定决心保质保量把工作干好，交出一份令自己满意的答卷。”
据悉，作为粤港澳大湾区重大交通项目，深江铁路是珠三角地区的主要跨江城际通道，建成通车后，不仅将大大缩短珠江口东西两岸的时空距离，促进东莞加速融入粤港澳大湾区，同时引领带动广东省加快构建“一核一带一区”区域发展新格局，实现高质量发展。
中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程项目总工程师陈兴飞：“以创新为基础，基于我们施工过程中所遇到的难题，我们通过改变思路、大胆尝试和摸索，去解决这些难题。我相信有了这些宝贵的经验，肯定能帮助我们在今年更好地建设深江铁路。我们都很清楚，整个深江铁路对于粤港澳大湾区经济的带动，必将会起到一个很好的促进作用。”
