东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯

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       2021年12月24日上午10时18分，广东省东莞市虎门镇，随着“深江1号”盾构机刀盘徐徐转动，由中铁十四局集团施工的世界最深海底隧道——深圳至江门铁路珠江口隧道盾构首发掘进。届时，中国高铁将实现在百米海底飞驰！这也标志着深圳前海自贸区与广州南沙自贸区，半小时互通的高铁工程建设全面提速。Rzq东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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       深江铁路新建正线全长116.12公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，其中桥梁69.2公里，隧道45.1公里，正线桥隧比例98%，设计时速250公里，预计在2025年建成通车。Rzq东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
       史诗级难度的超级工程,承受106米海底深压！深江铁路以隧道下穿珠江入海口，为全线重点控制工程，设计为单洞双线高速铁路隧道，盾构机开挖直径13.42米，隧道最大埋深106米，为目前世界最大埋深、最高水压的高铁海底隧道。可能大家对海底100多米没有太大的概念，简单的换算下来最大水压1.06兆帕相当于4个成年人踩在你的掌心上！海底超复杂地质！超高难度动作！中国建设者再一次挑战自己！Rzq东莞地铁族-东莞地铁_城际铁路_高铁资讯
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     “深江1号”盾构机穿越区间全长3590米，全线长距离下坡掘进，穿越多条断裂破碎带，集软土、硬岩、软硬不均、基岩凸起于一体，工程需要在超高水压环境下进行海底换刀，工程地质条件极其复杂，难度大，风险多，对施工和设备性能要求极高。不仅如此，盾构机将首次在空间极其狭小的海底洞室内采用原位拆解+洞内回拖的方式进行接收，盾构机接收、拆解、运输难度大，挑战高。