深江铁路深圳段首台大直径盾构机顺利始发
11月26日，随着刀盘缓缓转动，中铁十二局集团二公司深江铁路三标“深莞1号”（领航号）土压平衡盾构机开始掘进，标志着深江铁路深圳段首台大直径盾构机顺利始发、深江铁路深莞隧道Y型隧道群全面进入盾构施工新阶段。
始发仪式现场
厦深铁路广东有限公司副总经理邹俊辉，厦深铁路广东有限公司深江指挥部指挥长周平、书记庞旭青，集团公司副总经理、华南区域总部总经理邢军出席始发仪式。
自项目进场以来，中铁十二局持续推进“五个深江”工程建设标准化管理、规范化施工，依托“大干四季度，全面完成建设目标任务”劳动竞赛，统筹安排各项工作，规范程序、提高标准，以科技创新为先导，以强化管理为手段，以追求卓越、构建完美为目标，恪守承诺、精心筹划、超前预控，努力打造“标杆深江”工程，为建设轨道上的大湾区再立新功！
“深莞1号”（领航号）盾构机始发井
中铁十二局承担深江铁路三标管段长12.451公里，包含两段盾构和一段矿山法施工。“深莞1号”（领航号）长120米，重3000吨，装机功率9290千瓦，最大开挖直径12.85米，承担深莞隧道（东段）1号盾构区间4566.4米掘进任务。
该区间存在3段软硬不均段落、6条断裂带和15段破碎带，地质条件复杂、地表建筑物及管线众多，且最小覆土仅5.1米，转弯半径500米，转弯半径与开挖直径的比值仅为38.9，在大直径盾构施工中极为罕见，施工中需要穿越被誉为粤港澳大湾区“黄金走廊”的G4京港澳高速公路，以及深惠城际铁路、深圳地铁5号线等12处危险性较大的风险源，是大直径盾构机城市核心区施工的典型代表。
施工现场
为确保施工安全，建设者对京港澳高速进行详细调查、安全评估和地基专项加固，编制安全专项施工方案、桥梁路基监测专项施工方案和专项应急预案等并进行专家评审；对京港澳高速采用自动化监测，以随时掌握施工对高速公路的影响；采取信息化手段将施工参数、周边环境、监测数据反馈至智慧管控中心，供专家组决策；联合京港澳高速路政大队组织开展盾构下穿G4京港澳高速路面塌陷联合应急演练，确保始发后安全平稳穿越。
盾构机主驱动
“深莞1号”（领航号）盾构机在吸收了类似地层施工经验和城市核心区掘进针对性设计的基础上，还创新性搭载了可伸缩主驱动、防喷涌转载螺旋机、刀盘刀具磨损监测和温度传感器、土仓可视化和伸缩摄像头、超前钻注一体机、超前地质预报等多项先进技术，将有效解决“长距离、大埋深、高硬度”条件下刀具磨损严重、更换频繁、复杂地层喷涌严重掘进困难等问题。
深江铁路长116.308公里，设计时速250公里，线路起自新建深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入铁路江门站，是国家“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，开通后将实现粤港澳大湾区经济圈半小时高铁互联互通。
